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Un moyeu est un composant métallique cylindrique en forme de tonneau centré sur un axe qui supporte la jante intérieure du pneu. Aussi appelé anneau, anneau en acier, roue, cloche de pneu. Moyeu de roue selon le diamètre, la largeur, les méthodes de moulage, les matériaux de différentes sortes.

1. Le cylindre de frein, également appelé maître-cylindre, est la tige de commande de la pédale de frein ou du dispositif de freinage. Il est principalement composé d'une colonne de gaz, d'un piston, d'un joint, d'un réservoir d'huile, d'un dispositif de débit d'huile, etc.

2. Les parties principales du cylindre sont la culasse, la culasse, le cylindre, le piston, la tige de piston, le manchon de guidage, le joint et la tige de traction.

1. La pression constante du système, telle que le manque d'eau du système, c'est-à-dire que lorsque la pression est réduite, le vase d'expansion arrosera automatiquement le système, au contraire, si la pression du système augmente, le vase d'expansion peut automatiquement éliminer l'excès. l'eau jusqu'à ce que la pression soit équilibrée.

2. Retirez l'air du système.

1. Le compresseur de climatisation joue le rôle de comprimer le réfrigérant moteur dans le circuit réfrigérant de la climatisation.

2. Les compresseurs de climatisation sont généralement installés dans les unités extérieures. Le compresseur de climatisation extrait le réfrigérant de la zone basse pression, le comprime et l'envoie vers la zone haute pression pour refroidissement et condensation. Il dissipe la chaleur dans l'air à travers le radiateur. Le réfrigérant passe également de gazeux à liquide et la pression augmente.

3. Pendant que le compresseur du climatiseur continue de fonctionner, il absorbe continuellement la chaleur d'une extrémité de la zone basse pression dans le réfrigérant, puis l'envoie vers la zone haute pression pour la dissiper dans l'air, régulant ainsi la température.

Pour Reach stacker

DRG420-450/DRF400-450/DRT450

Pièces d'équipement de manutention de conteneurs de machines portuaires d'empileur de portée de Sany

Moteur Volve ou Cummins, 334HP

Hauteur d'hébergement maximale : 15 100 mm (49′ 6 ″)

Atteindre l'empileur

(1) Évaporateur pour liquide de refroidissement du réfrigérant. Utilisé pour refroidir les liquides de refroidissement porteurs - eau, saumure ou solution glycolée. Ce type d'évaporateur couramment utilisé est l'évaporateur horizontal, l'évaporateur à tube vertical et l'évaporateur à tube en spirale.

(2) évaporateur pour refroidir l’air. Ce type d'évaporateur possède un tube de refroidissement et un ventilateur de refroidissement.

La poignée de changement de vitesse (également connue sous le nom de poignée de transmission) est une partie importante du système de transmission automobile, principalement utilisée pour contrôler l'opération de changement de vitesse de l'automobile. Dans une transmission mécanique traditionnelle, la poignée de changement de vitesse transmet l'opération de changement de vitesse au mécanisme d'engrenage à l'intérieur de la transmission via la bielle, réalisant ainsi le changement de vitesse. Le principe de la poignée de changement de vitesse comprend principalement les aspects suivants :

1. Connexion du joystick et du levier de vitesses

2. Actionner le mécanisme de transmission

3. Contrôle du mécanisme d'engrenage

1. Vis sur les dents communément appelées du grand nom du filetage ; vis avec filetage sur la partie de la vis ; pour l'utilisation de tournevis ou de clés pour tourner les vis afin de serrer ou desserrer la grosse tête de la vis (vis) ; à utiliser avec les vis à métaux, le milieu du trou avec des filetages, vissé dans les vis à l'est pour être appelé bouchon à vis (écrou). L'utilisation de vis à bois (généralement utilisées dans le travail du bois, la distance de filetage est large, avec une pointe), de vis autotaraudeuses (principalement utilisées pour connecter du bois, du plastique ou des tôles, etc.) n'est pas nécessaire pour utiliser l'écrou.

2. Vis sur les dents communément appelées du grand nom du filetage ; vis avec filetage sur la partie de la vis ; pour l'utilisation de tournevis ou de clés pour tourner les vis afin de serrer ou desserrer la grosse tête de la vis (vis) ; à utiliser avec les vis à métaux.

La structure du dispositif de direction Le dispositif de direction fait référence au mécanisme mis en place afin de changer la direction du volant. Il se compose de trois parties, à savoir le mécanisme de direction, le mécanisme électrique et la fusée d'essieu.

Le mécanisme de direction est composé d'un réducteur principal, d'un pignon, d'un réducteur auxiliaire, d'une fourchette de changement de vitesse, d'une bielle, etc. Le réducteur principal fait partie de l'engrenage de synthèse par le volant de direction, qui entraîne la rotation du réducteur principal, et le pignon entraîne le réducteur auxiliaire à tourner via la transmission de coordonnées, puis change la direction de la roue.

Matériau : utilisation de matériaux hautement résistants à l'usure, alliage de cuivre pour la broche de l'arbre afin de fournir au produit une résistance à l'usure, une flexion plus flexible, moins de résistance et réduire le bruit, afin de garantir une utilisation à long terme sans déformation.
Résistance : résistance à l’huile, résistance au sel et une certaine résistance aux acides, résistance aux alcalis.

Marque/Modèle : PARKER/Parker /6055.006

Matériau : Fonte

Pression nominale : 230 (MPa) MPa

Formulaire de lien : fil de discussion

Mode de conduite : électromagnétique
Forme : type à piston

Type : capteur de scanner laser

Mode de numérisation : infrarouge (905 nm)

Portée de numérisation : 0,5 m-20 m

Tension d'alimentation : 10,8 V CC.... 0,30 V CC

Classe de protection du boîtier : IP67 (EN 60529, section 14.2.7)